“柴油荒”由陸地上蔓延至江上，南京港50多家加油站停供。25日，長江江蘇段水上服務區出現船舶拋錨、等待加油現象，一些船主反映加油站實施限購政策。中石化長江燃料有限公司南京分公司工作人員表示，為保證更多的船舶可以加到油，一般船舶可以加跑完一個航程、“接力”到另一個加油站的柴油。長江下游是全流域“黃金水道”，年通航船舶百萬艘次，來往船舶小到百噸級，大到幾萬、幾十萬噸級不等。南京海事局第三執法大隊大隊長景生成表示：“這幾天，水上服務區再次出現船舶拋錨等待加油現象。排隊加油現象，這在2009年、2010年曾相繼出現過，近幾年每年都有?！痹谀暇┖Ｊ戮值谌龍谭ù箨牴茌牱秶鷥?，有2個水上服務區，有五、六個加油站。據長江南京段21號水上服務區長燃加油站統計，受目前油荒影響，加油站柴油日供應量已由平常時期700噸減少為現在的500噸左右，部分船舶無油可加，只能在附近拋錨排隊等候，柴油的供應緊張在一段時期內難以緩解?！靶〉募佑驼颈緛砉烤蜕?，2到3個比較大的加油站外有排隊，好多船都在等著加油。而長燃南京公司每天只有1000噸柴油限量供應，一只船只能加1噸、2噸，供其跑完一個來回航程，不能多加?！本吧烧f。一般裝載1000噸貨物的船，如果把油加滿，可以加到三、四十噸柴油，而一條裝載5000噸貨物的貨輪從上海拉貨到九江，要消耗2噸到5噸的柴油。對于“限購”說法，中石化長江燃料有限公司南京分公司給予回應。公司工作人員表示，近期柴油資源分配上比較緊張，中石化長江燃料有限公司總部對四、五個分公司進行供油重點保障，南京則是重中之重。至于每條船加油能加多少，要看每天公司來油情況，也要看客戶需求，不能讓船主存量，一般可以加到跑滿一個航程、能“接力”到另一個加油站的油。這樣，就可保障更多的客戶能加到油，同時還要保證安全，所以不能保證每位船主加到滿意的量。中石化長江燃料有限公司有重慶、萬州、宜昌、荊州、岳陽、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、南京、鎮江、上海、江蘇、寧波、深圳等分公司或控股公司，有90座水上加油站，4座大型油庫，年水上燃油經營能力為200萬噸。南京分公司工作人員表示，近期，公司總部在資源配置上，對南京地區進行重點投放，投放比例比平時高，柴油銷量也在正常銷量范圍，目前日銷售量在一千噸以上，這和平時銷售量相比略有增加。近期長江下游出現的排隊加油現象，是由于南京港50多家加油站都停掉了，平時不在“長燃”加油的顧客，現在都到這里加油，但公司的銷售量一點都沒有減少。此外，公司還停掉廠礦鍋爐等非主業范圍內的柴油供應，力保水上供油。）“柴油荒”是否會大面積卷土重來？在“兩桶油”均表示煉廠在滿負荷運營，不存在惜售、限供等問題后，國內民營油企缺油困境依舊未變。昨日，記者獲悉，從江蘇、安徽、浙江，到成都、重慶、武漢，以及石家莊、濟南均爆出加油站無油可加的消息。民營油企“一滴油批不到”“現在情況太嚴重了！”昨日，江蘇儀征市一民營石油企業的負責人高先生告訴記者，“原以為油價下調了，柴油批發價格會隨之下降，但怎么也想不到，自從發改委10月9日下調成品油價后，一滴柴油也批不到了”。目前高先生在同行的介紹下，尋求高價油維持日常運營，“沒有辦法，高價柴油批發價每噸8600元，但再貴也得買，否則每天損失萬元左右的營業額?！睋榻B，整個儀征市的民營油站都面臨買不到油的窘境，基本都靠高價油“輸血”。另一油企負責人告訴記者，通常高價油有兩種途徑，一是，中石化、中石油分公司內部員工以不開發票的方式高價售油；二是，外資油企從山東批發柴油再倒賣給民營油企，但這種柴油在冬天很容易造成機器無法發動。目前，“柴油荒”預警信號連連發出，從批發環節的斷供向終端的加油站蔓延；從江浙地區，到西部，以及緊鄰北京的石家莊、濟南也頻頻爆出加油站無油可加的消息。武漢是這場“柴油荒”的“重災區”。據《楚天都市報》報道，近幾日，武漢市多家油站出現柴油供應中斷的情況，司機們紛紛喊加油難，報道稱三環線上加油的車輛排起了百米長隊，以致影響了交通?！堆嘹w都市報》報道稱，石家莊市區有多個加油站出現了柴油零售緊張，部分加油站包括中石油的自有加油站都無柴油可供。兩巨頭稱正全力保供應對于當下油荒，中石油集團有關負責人對記者表示，目前旗下27家煉廠都在開足馬力生產，同時也在加大柴油投放，并且增加向西南地區的調運，保證重點工程以及公共事業及農業用油。中石化集團新聞發言人黃文生對記者表示，目前確實市場上柴油需求旺盛，9月份與10月份中石化煉廠的負荷分別達到了101.8%和101%，創下歷史高水平。10月中石化成品油零售量日均28.4萬噸也創下歷史高水平。此次油荒與民營煉油企業負荷減少相關，當地方煉廠油品質量和價格都低于中石化，當地煉油負荷減少時，一些平時不來中石化加油的客戶都會轉向中石化，導致公司供應壓力陡增。他表示，中石化目前在盡大努力保證零售供應，保證軍事、公交以及農業用油。據兩大石油公司內部調查的數據顯示，目前地方煉廠煉油負荷僅為42%，而其煉油能力已超過全國的20%。有兩大石油公司內部人士表示，當國際油價處于高位時，地煉也虧損，而現在政府下調成品油價格，更讓虧損加劇，導致市場供應減少。探因利潤減少 煉油廠減產國內大宗商品資訊機構金銀島分析師韓景媛表示，今年的“油荒”是由上游供應不足造成的。據金銀島的監測數據顯示，自今年6月-9月，兩大石油公司煉廠的開工率僅77%左右，比2010年降低了7%左右。而三季度正是國際油價處于高位階段，而按照目前“22天+ 4%”的定價機制，國內油價上調還難以滿足條件，因此煉廠利潤受此影響大幅下滑，帶動兩大石油公司煉廠集中進入檢修階段?！澳昴?0月份左右都是需求旺季，上游資源供應減少，加上地方煉油廠產能有限，無法補充市場需求，自然就造成了油荒?！表n景媛稱。中宇資訊分析師齊緒名昨日分析說，當前柴油緊張屬于明顯的主觀“斷油”現象。兩大石化巨頭的煉廠集中檢修期已過，市場柴油資源的供應完全不會導致油荒的出現。但是他們對外供應的柴油量由前期的不限量轉變為限量，且以高零售價惜售、斷售。廈門大學中國能源研究中心主任林伯強昨日也表示，柴油短缺，國有油企需負責任。他表示，這不僅僅出于國企應有的社會責任，更為重要的是我國成品油產業鏈被國企壟斷，很大程度上是行政賦予的。比如原油和成品油的進出口，對民營企業是有限制的。因此，國有油企負有保障市場供應的責任?！澳壳懊駹I加油站數量占全國加油站數量的比例超過45%，不保證民營加油站柴油供應，如何保證全部市場供應？”“油荒”年年有2008年年初，國際油價飆升，并于年中創下了147美元的歷史高價，但國內成品油價格卻一直未做調整。2008年6月20日，發改委上調汽油、柴油價格每噸1000元。由于批零倒掛嚴重，全國各地均出現了嚴重的“油荒”。2009年1月1日，國內成品油定價機制正式實行，國際油價的變動以及煉油成本成為國內油價調整考慮的因素，2009年國內成品油價格經歷8次調整，其中6次上調，2次下調。2009年10月，需求增加帶動國內供應偏緊，但總體供應平穩。2010年10月開始，受到“十一五”節能減排收官影響，各地拉閘限電導致柴油需求急劇上升，西南以及江浙等地“油荒”嚴重。柴油荒快11月末結束 民營油站提議放開進口　成品油價格下調時間不滿半個月，“柴油荒”之風如期而至，市場甚至出現超過10000家加油站面臨柴油斷油的尷尬現狀。對于這股愈演愈烈的“油荒”，業內專家認為，冰凍三尺非一日之寒，“柴油荒”為供給與需求方面同時出現問題的綜合效應。鑒于目前需求的放量，油荒結束時間“快也要到11月末至12月初之間”?！　　瓞F象：“柴油荒”波及上萬家加油站廣東區域暫未“失守”　　秋冬之交，油荒波及范圍呈現越來越廣之勢：從沿海的江蘇、浙江、山東等地，到中部地區的安徽、湖北等地，而西部地區的成都、重慶、內蒙等地也宣告“失守”?！　嚓P數據統計，目前全國有44005家民營加油站，其中，有超過10000家加油站面臨柴油斷油的問題，而它們以“民營軍”為主。這些民營加油站在批發市場難以拿到價格便宜的油，它們只能以高零售限價甚至更高價格買入柴油?！　?0月9日凌晨，國內成品油高零售價格迎來期盼已久的下調，汽、柴油均下調300元/噸。根據相關的計算，本次降價可使得國內汽油下調0.22元/升左右，柴油下調0.26元/升左右。之后，國內主營單位全面降低汽柴批發油價，并引發地煉及社會經銷單位的慣性跟跌，目前國內成品油批發價格普通走跌100—300元/噸?！　襟w公開報道，自10月上旬國家發改委下調成品油高零售價格后，“柴油荒”之風愈演愈烈。安徽一位家住某加油站附近的老黃開始注意到，如今到加油站排隊加柴油的車隊越來越長，他說，近油荒鬧得厲害，忙于收割的農戶們以及跑長途運輸的司機們急得夠嗆?！　碜陨虾５木W友“火柴1229”于昨日遇上一件有苦說不出的事兒，他不得不發微博傾訴：三上黃山——“油荒”，連續幾個加油站無油。車被迫停在黃山回上海的高速上?！　∠鄬Χ?，廣東的情況樂觀一些。據中石化廣東分公司有關負責人向記者介紹，為應對秋季用油的市場需求，中石化總公司對廣東的配額比去年同期增長8%，目前廣東成品油市場并沒有造成“油荒”現象?！　　鹛揭颍旱谌径裙┣鬆顩r改變兩大巨頭被指惜售限供　　10月以前國際原油價格的持續走跌，是10月9日國內成品油價格下調的原因。其時，國際三地原油22日的加權移動變化率已經實現-4%，觸發了價格下調的“窗口”?！　∪欢?，10月上旬以來，國際原油市場的反轉又進入新一輪的上漲通道。根據紐約能源交易所相關數據，截至昨日，美原油期貨12月合約已經由10月4日的75.15美元/桶，推漲至88美元/桶以上，漲幅超過了14%?！　≈杏钯Y訊油品分析師申濤告訴記者，冰凍三尺非一日之寒，之所以會造就油荒，是多方力量造成的，“從供應方面來看，本輪油荒要從6月看起，國內市場的實際供應和儲存狀況在6—9月悄然發生轉變”?！　〗衲晟习肽?，中石化、中石油、中海油盡管實現不菲的凈利潤，但主營的煉油板塊均出現較大虧損，如中石油煉油業務經營虧損人民幣233.58億元。在國內主營煉油企業虧損同時，國內各大地方煉油廠也出現類似問題，國內煉廠紛紛選擇停工檢修，并適度降低煉廠的煉油開工率，以穩定油價同時消化庫存為主?！　〈送?，國內成品油市場經歷了中秋節、國慶節、秋收等需求集中放量的行情，“金九銀十”效應，迫使國內成品油供應從買方市場轉移至賣方市場，需求的集中放大，使油荒跡象在9月已經凸顯?！　〉灿袠I內專家認為，目前國內石化“兩巨頭”的煉廠集中檢修期已過，目前主營煉廠的開工率高達80%左右，地煉開工率也高達41%，市場柴油資源的供應完全不會導致“油荒”的出現。同時，目前國內主營煉廠對外供應柴油量由前期的不限量轉變為目前的限量且以高零售價惜售，因此，這一輪的“油荒”實際上是很明顯的國內主營單位主觀“斷油”所造成。?　　○后市：“油荒”快11月末結束民營加油站提議放開成品油進口　　據相關機構調查，在目前的批發市場中，柴油批發充斥著大量的“限量”、“停批”、“不單獨出貨”等字眼，這基本證實限供現象在一定程度上存在。日前有媒體報道稱，當超過10000家民營加油站開始為進油難而發愁時，中石化銷售公司有關人士表示，“作為企業，沒有責任保證對民營加油站的供應?！边@番言論激發了人們的關注?！　B門大學中國能源研究中心主任林柏強表示，“成品油短缺，國有油企需負責任?！北热缭秃统善酚偷倪M出口，對民營企業是有限制的。因此，國有油企負有保障市場供應的責任。目前民營加油站數量占全國加油站數量的比例超過45%，不保證民營加油站柴油供應，如何保證全部市場供應？　　中石化煉廠人士表示，為解決國內供求矛盾問題，已經開始對相關企業進行鼓勵增產。10月份，中石化汽柴油超產獎勵幅度分別為440元/噸、710元/噸，較上月上漲36元/噸和16元/噸?！　∪欢?，在中宇資訊油品分析師申濤看來，“遠水不足以解決近渴”。他表示，即便國內主營選擇在10月份開足馬力生產柴油，也不可能在當月立即解決國內零售環節的用油壓力，政策、利益的短期誘導無法起到立竿見影的效果。因此，如果僅從鼓勵增產的方面分析油荒結束的時間，“快也要到11月末至12月初之間”，申濤說?！　I內人士認為，部分地區出現油荒，并不意味著未來會出現全國大范圍發生油荒。如果這一現象在已經發生的地區情況加重，國家或將采取補助或增加進口等措施來緩解油荒。對于如何解決油荒的問題，中國商聯會石油流通委員會會長趙友山表示，商會目前正就民營石油企業“斷油”問題，起草專項報告送交國家發改委、商務部等相關部門，提議放開部分民營企業成品油進口資質，保證國內成品油的供給鏈條更加健康。但也有業內人士對相關部門會否采取這一報告的建議表示了疑問。