財政部、國稅總局今天宣布，經國務院批準，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執行，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統一按10%的稅率征收車輛購置稅?！　?009年我國出臺了車輛購置稅優惠政策，對購置1.6升及以下排量乘用車，按5%稅率征收車輛購置稅；2010年優惠幅度稍有減少，由原來的減半征收即稅率為5%上升至7.5%?！　?.6升及以下排量乘用車購置稅率恢復至10% 　　明年小排量車購置稅優惠取消 車企壓力將加大 　　小排量車優惠取消 景氣不變競爭格局變 　　廣發證券湯?。夯謴唾徶枚悤ζ囦N量影響有限 　　1.6升及以下排量乘用車購置稅率恢復至10% 　　財政部、稅務總局昨日表示，經國務院批準，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策，于2010年12月31日到期后停止執行，自2011年1月1日起，統一按10%的稅率征收車輛購置稅。 　　小排量車爭搭"優惠"末班車 　　2009年1月，國務院原則通過了"汽車產業調整和振興規劃"，對1.6升及以下排量乘用車實行5%的購置稅優惠。今年這一優惠調整為按7.5%征收。 　　該優惠政策取消后，以一輛10萬元的1.6排量或以下的乘用車為例，將不得不多繳納2500元的購置稅。 　　事實上車輛購置稅優惠取消的傳聞流傳已久。加上北京治堵政策的預期和出臺，促使北京在這個年底出現了瘋狂汽車搶購潮。 　　市場信息顯示，廣州、南京等地車市，在今年的后兩個月，并沒有重現去年的火爆。值得關注的是在一系列優惠政策即將到期的影響下，1.6升以下排量車型熱銷，即便在一些促銷措施減少或取消的情況下，有的4S店甚至1.6升以下的車型都已經斷貨，而其他車型銷量沒有大的起伏。 　　購置稅打折刺激汽車產銷兩旺 　　連續兩年的車輛購置稅優惠刺激了汽車消費。2009年汽車銷量達到1364萬輛，同比增長46%，中國成為超過美國的全球第一大汽車市場。工業和信息化部網站近日發布的信息顯示，11月，我國1.6升及以下乘用車銷售93.94萬輛，環比增長11.67%，同比增長29.88%，占乘用車銷售總量的70.11%。同時有數據顯示，今年前11月，汽車產銷量雙超1600萬輛，產銷同比均增長34%。 對外經濟貿易大學公共管理學院副教授李長安表示，優惠政策的取消，出發點之一應該是治堵，隨著汽車的普及，目前不僅是在北京等一線城市，一些二線城市也出現了擁堵；出發點之二，是配合宏觀形勢，對汽車行業進行結構調整的考慮。李長安預計，取消優惠對小排量車影響不會很大，因為消費者有各自的購車考慮?！∶髂辏汗澞苘噧灮葸€在 　　昨天，廣州一家本地車企聯系人就說，今年年末的購車熱潮比2009年要升溫，其中一個原因就是消費者都早有預期小排量購置稅優惠會在2011年退出，所以年末市場的火爆程度超乎想象。 　　今年沒有出手買車的市民都關心，明年買車還有沒有著數？ 　　首先，業內人士分析認為，2011年車價繼續下降將成大概率事件。在剛剛結束的廣州車展上，從雅閣、凱美瑞這個級別切入的廣汽傳祺12.28萬元起售，日產第十代陽光算上節能車補貼不到8萬元就能買到。而且，由于連續兩年中國躋身全球大車市，汽車企業都已經紛紛制定龐大的產能擴充計劃，2015年年底我國主要30家車企的規劃產能3124萬輛，遠高于今年估計的1800萬輛的銷量，車價想漲起來不容易。 　　其次，明年車市購買節能車還能獲得3000元優惠，這項國家補貼政策暫時無取消跡象，因此購買數十款節能車還能省錢。 　　影響：車企壓力加大 　　不過"割喉式"價格戰恐怕難打響，很多車企在廣州車展期間對2011年的產銷計劃閃爍其詞，凸顯對明年車市的謹慎。業內普遍預測，由于小排量車購置稅減免優惠結束，加上北京"限牌令"或將產生示范效應，2009年開始的車市超常規增長恐將回落到15%以下的增速，而造車成本壓力會進一步顯現，擠壓車企毛利率。(.廣.州.日.報 .何.穎.思 .劉.俊) 　　小排量車優惠取消 景氣不變競爭格局變 　　財政部、國家稅務總局28日下發通知，自明年起取消小排量汽車購置稅優惠。對于自2011年1月1日起，1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅統一恢復到10%的消息，行業分析人士普遍認為并不出乎意料。他們認為，優惠政策的取消并不會影響未來一段時間內小排量乘用車市場維持景氣，但小排量汽車市場競爭格局可能會發生變化。 　　數據顯示，今年前十個月，我國1.6升及以下排量乘用車銷售占乘用車銷售總量的67%。因此，針對小排量乘用車優惠措施的取消，引發大量投資者的關注。不過，光大證券汽車行業分析師于特表示，購置稅優惠政策取消對小排量車銷量影響有限。他分析指出，1.6L及以下排量乘用車購置稅按照10%執行后，以售價10萬元一輛汽車計算，政策變動后增加2137元購置稅，僅約為車價的2.13%。同時，應當注意到2010年1月份數據也并沒有受到購置稅從5%上升到7.5%影響，因此可以說購置稅上調對行業整體影響不大。 　　其他行業分析人士觀點也與之類似，他們普遍認為購置稅優惠的取消并不意味著小排量乘用車增長周期的結束。廣發證券汽車行業分析師湯俊接受采訪時表示："我們認為優惠政策取消并不會影響乘用車的長期增速，明年乘用車行業將會保持10%的增速。短期來看，今年11月、12月大量乘用車訂單將在明年初交付，再加上明年銷售商回補庫存的需要，明年二季度以前乘用車的銷售應該仍會保持較快增長。" 　　同時，中金公司發布的一份研究報告稱，雖然小排量車購置稅優惠政策取消，但應該注意到12月初發改委等三部委聯合發布了第四批節能汽車推廣目錄。此項政策推廣將緩解購置稅優惠政策退出給汽車行業帶來的壓力。但中金公司也指出，2011年整體而言，汽車行業政策補貼力度會略小于2010年上半年，預計2011年1季度汽車銷量增速將觸底。 　　不過，隨著乘用車優惠措施的取消，小排量乘用車市場的競爭格局將會產生一定變化。一位業內人士告訴記者："未來乘用車小排量占主流的趨勢不會改變，但隨著優惠政策的結束和更多外資品牌進入這一市場，未來企業品牌競爭力將決定這一部分市場份額會如何劃分。"(.證.券.時.報.網 .建.業) 廣發證券湯?。夯謴唾徶枚悤ζ囦N量影響有限 　　12月28日下午，財政部和國家稅務總局聯合通知，自2011年1月1日起，將對1.6升及以下排量乘用車統一按10%的稅率征收車輛購置稅。廣發證券(000776)汽車行業研究員湯俊認為，市場對于政策的推出已經有充分的預期，相關消費者和廠家對新政已經有一定的消化和應對，可能會對汽車銷量形成短時的影響，但明年全年汽車銷量將回到平穩狀態。 　　據悉，為了鼓勵汽車消費，2009年國家相關部門對1.6升及以下小排量車輛購置稅減半，2010年又將該優惠調整為2.5%，此次是取消全部優惠，恢復10%的車輛購置稅。 　　湯俊認為，取消此前2.5%的優惠政策、恢復10%的購置稅此前在市場已經有所預期。直接結果是使得1.6升及以下排量車輛的成本增加，不過她指出，這更多是對消費者心理層面產生影響。 　　以總價10萬元的小汽車計算，取消2.5%的優惠，成本增加2000元左右。湯俊指出，因為早有預期，對此敏感的消費者已于11月、12月購入車輛;而廠商方面，此次政策的影響類似于09年底，即1.6升及以下排量汽車的銷量會體現在銷售的結構中，但明年全年的汽車銷量將回到平穩狀態。 　　湯俊認為，真正影響市場銷量的是需求，在目前個人財富增加、消費向好的前提下，消費信心是足夠的，從優惠刺激回歸到個人收入增加帶動消費為主導。 　　因此，湯俊認為，新政推出對相關上市公司銷量只有短時的影響，只要消費需求還在，銷量還是會保持增長的;此外，各廠家的銷量終需要通過自有品牌的市場化競爭。